钢带在冷状态下轧制时，由于钢带加工硬化，则必须经过中间退火使之重新软化，并恢复塑性，以便继续轧制；钢带坯在轧制前必须清除表面氧化铁皮，从而保证了钢带表面光洁度，并减少了轧辊的磨损；采用张力轧制，保证了钢带的良好板形，控制了钢带厚度偏差，并减小轧制压力，有利于轧制薄规格产品。主词】采用工艺冷却和润滑，便于控制轧辊与钢带的温度，减少轧辊与钢带间的摩擦并降低轧制压力，有利于板形控制并防止了钢带的粘辊。

带钢在冷状态下轧制时，由于带钢加工硬化，则必须经过中间退火使之重新软化，并恢复塑性，以便继续轧制；带钢坯在轧制前必须清除表面氧化铁皮，从而保证了带钢表面光洁度，并减少了轧辊的磨损；采用张力轧制，保证了带钢的良好板形，控制了带钢厚度偏差，并减小轧制压力，有利于轧制薄规格产品。采用工艺冷却和润滑，便于控制轧辊与带钢的温度，减少轧辊与带钢间的摩擦并降低轧制压力，有利于板形控制并防止了带钢的粘辊。

汽车行业热轧佛山酸洗板涂油板是汽车业需要的新钢种，其较好的表面质量、厚度公差、加工性能，可以替代车身覆盖件和以往用冷轧卷板生产的汽车零部件，由此降低原材料成本10%左右。随着经济的发展，汽车的生产也大幅增加，板材的使用量不断提高，国内汽车行业许多车型的零部件原设计要求使用热轧酸洗板，如：镀锌板、轿车的副车架、车轮轮辐、前后桥总成、卡车箱板、防护网、汽车大梁以及零配件等。

巴彦淖尔技术过硬的冷轧板材料加工厂家附着量。耐蚀性主要决定于冷轧卷板镀锌层的厚度，故量测厚度常为主要判定镀锌质量好坏的根据，镀锌层受钢材表面的成分、组织、结构不同而有不同的反应，另进出锌溶液的角度、速度亦有很大的影响。冷轧板材料加工厂家故预得完全均一的镀层厚度，实际上不太可能。所以量测附着量不能以单一点(部位)来判定，必须要量测其单位面积(㎡)平均附着锌重(g)才有意义。

(1)边裂缺陷。冷轧板在生产过程中需要使用漏斗型结晶器，该漏斗型结晶器内部的流动和传热是不运行的，所以在铸造中经常会造成卷渣，大部分的卷渣会沉积在铸坯边，从而形成冷轧板边裂缺陷。(2)氧化铁皮压入缺陷。冷轧板的氧化铁皮压入缺陷是在轧制过程中造成的，不过这一缺陷在之后的酸洗和冷轧过程中基本上可以消除，对冷轧板不会造成太大的影响。

（1）冷轧带钢采用工艺润滑和冷却，以降低轧制时的变形抗力和冷却轧辊；（2）采用大张力轧制，以降低变形抗力和保持轧制过程的稳定。采用的平均单位张力值为材料屈服强度的10%～60%，一般不超过50%；（3）冷轧带钢采用多轧程轧制。由于冷轧使材料产生加工硬化，当总变形量达到60%～80%时，继续变形就变得很困难。为此要进行中间退火，使材料软化后轧制得以继续进行。为了得到要求的薄带钢，这样的中间退火可能要进行多次。两次中间退火之间的轧制称为一个轧程。冷轧带钢的退火在有保护气体的连续式退火炉或罩式退火炉中进行（见冷轧板带退火）。冷轧带钢的至小厚度目前可达到0.05mm，冷轧箔材可达到0.001mm。