汽车行业热轧佛山酸洗板涂油板是汽车业需要的新钢种，其较好的表面质量、厚度公差、加工性能，可以替代车身覆盖件和以往用冷轧卷板生产的汽车零部件，由此降低原材料成本10%左右。随着经济的发展，汽车的生产也大幅增加，板材的使用量不断提高，国内汽车行业许多车型的零部件原设计要求使用热轧酸洗板，如：镀锌板、轿车的副车架、车轮轮辐、前后桥总成、卡车箱板、防护网、汽车大梁以及零配件等。

(1)提高超薄冷轧板剪切公司冷轧板的表面平整度。光整后冷轧板的平整度有一定的提高，冷轧板的浪形得到部分消除，同时也能将表面的渣粒或其他凸凹不平的点状物压平，使表面变得光滑平整。(2)调整专业超薄冷轧板剪切公司冷轧板表面的粗糙度。通过控制光整机工作辊表面的粗糙度，可以使冷轧板表面原来不均匀的粗糙度统一到一定的范围。这样能改善产品的涂装性和加工时的润滑性。(3)改善冷轧板的表面色泽。对于小锌花、无锌花产品，通过光整可以使冷轧板获得一个光泽度更加均匀一致的表面。对于某些民营企业采用大锌花产品作为彩涂基板来说，能使大锌花因结晶形成的锌花凸点和不同的光泽度得到平整统一，使锌花变得模糊不清，有利于在涂装时遮盖掉锌花。(4)改善冷轧板的加工性能。通过光整，可以使冷轧板的屈服平台消失或不明显，能够防止在以后的加工中产生金属滑移线。

冷轧板硬度高,加工相对困难些,但是不易变形,强度较高。冷轧板由于有一定程度的加工硬化,韧性低,但能达到较好的屈强比,用来冷弯弹等零件,同时由于屈服点较靠近抗拉强度,所以使用过程中对危险没有预见性,在载荷超过许用载荷时容易发生事故。冷轧板是由普通碳素结构钢热轧钢带,经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。

冷轧在金属的再结晶温度以下进行，晶粒被破碎，产生了很高的位错密度，且不能在加工过程中产生回复再结晶，故板带在冷轧过程中必然产生很大的加工硬化，并随着变形程度的增加而加剧，从而使变形抗力及轧制压力增大，降低塑性。当加工硬化超过一定程度后，板料将因过分硬脆而不适合于继续轧制，或者不能满足用户对性能的要求，因此钢材经一定的轧制道次以后，往往要经软化热处理（再结晶退火、固溶处理等），使轧件恢复塑性，降低变形抗力，以便继续轧薄。所以在冷轧时，要制定压下规程，决定轧制变形量，并了解金属的加工硬化程度。

冷轧卷板区别于热轧卷是指在常温下直接用轧辊轧制成一定厚度并用收卷机卷成整卷的钢带。相比热轧卷来说冷轧卷的表面光亮，光洁度高但会产生较多的内应力经常在冷轧后进行退火处理。比热轧卷来说冷轧卷的表面光亮、光洁度高、但会产生较多的内应力经常在冷轧后进行退火处理。

所谓坚实性就是镀锌层与钢铁密合性，主要要求镀锌构件在整理、运搬、保管及使用中具有不得剥离的性质，一般检验法有锤打法、挤曲法、卷附法等。锤打法是以锤打击试片，检查镀层皮膜表面的状态。把试片固定，免得因锤支持台等高且水平，锤以支持台为中心，使柄重垂直位置自然落下，以4mm间隔平行打击5点，观察皮膜是否剥离以为判断。但是，距离角或端10mm以内，不得作此试验，同一处不可打击2次以上等。此法普遍使用，适用于锌、铝等皮膜坚实测试。其它如挤曲法、卷附法一般很少用，故暂且不提。